Увеличение мощности своего автомобиля сейчас стало достаточно модным увлечением, превратившись в целую индустрию, где можно встретить начинающих автомобилистов, любителей автотюнинга и настоящих профи. Но перед всеми ними стоит один и тот же вопрос: «Что лучше установить турбину или компрессор?» Для не которых ответ очевиден исходя из опыта, для других же мы постараемся дать развернутый ответ, расписав все плюсы и минусы каждого.
Как говорил классик: «Поехали!»
Оба агрегата предназначены для решения одной и той же задачи – увеличения мощности работы двигателя. Но при этом они имеют разное устройство, обусловленное принципом их привода, влияющее на то, что лучше в конкретном случае. И для того, чтобы ответить, как агрегат целесообразнее использовать для тюнинга вашего автомобиля нужно знать это самое устройство.
Турбокомпрессор
Турбокомпрессор (в народе - турбина) – это весьма сложно устроенный механизм, сложный в изготовлении и ремонте, который предназначен для сжатия воздуха и нагнетания его в двигатель. Его главной отличительной чертой от компрессоров, как говорилось выше, способ привода. Турбина преобразует кинетическую энергию выхлопных газов покидающих цилиндры в механическую за счет вращения ротора.
Попытки создать рабочую серийную модель турбокомпрессора начались весьма давно, но для успеха инженерам не хватало качества материалов и уровня обработки (создание крыльчатки, требует большой точности). Однако за последние сто лет многое изменилось. Создание столь сложного агрегата не только стало возможным, но и за эти годы развитие турбонаддувов ушло далеко вперед. Изначально появилось достаточно много видов турбин, но в процессе доработки и модернизации они приобрели весьма стандартизированный вид, став внешне очень похожими.
На сегодняшний день турбины получили широкое применение и используются в различных транспортных средствах (автомобили, мотоциклы, суда и самолеты) и генераторах.
Для улучшения качества его работы вместе с ним используют интеркулер, который охлаждает воздух перед тем как он попадёт в турбину. Это делает его плотнее и защищает турбину от перегрева.
Компрессор
Компрессор – данный механизм, также предназначен для подачи сжатого воздуха в двигатель, но свой привод он осуществляет от коленчатого вала.
Существует довольно много видов компрессора, но в автомобильной промышлености в основном используют класс именуемый механический нагнетатель.
Теперь на конкретных примерах сравним турбину и компрессор.
Компрессор | Турбокомпрессор | ||
|---|---|---|---|
Способ привода | От коленчатого вала | За счет энергии отработанных газов | |
Прибавка к мощности | Низкие обороты |
Высокая | Низкая |
Средние обороты | Средняя | Средняя | |
Высокие обороты | Низкая | Высокая | |
Задержка буста | Нет. Мощность компрессора пропорциональна мощности двигателя. | Имеется незначительная задержка именуемая турбоямой. | |
Расход мощности двигателя для собственного привода | До 30% | Нет или незначительное. Расход мощности может появится в больших турбинах, за счет появления противодавления на выпускном коллекторе. | |
Срок службы | Зависит от типа компрессора, но в любом случае негативно влияет на состояние коленчатого вала. | Длительный. Превышает срок службы двигателя при условии соблюдения правил эксплуатации. | |
Обслуживание | Каждые 10 тыс. км | Каждые 7 тыс. км | |
Стоимость | Средняя. Зависит от вида компрессора. | Дорогая. Зависит от двигателя. | |
Сложность установки | Простая. Могут справится в практически любом СТО. | Варьируется в зависимости от того, предусмотрена двигателем установка турбонаддува. Требуется специальные знания, если вы тюнингуете машину. | |
Расход топлива | Повышается | Понижается (при той же скорости, что у атмосферных аналогов) | |
КПД в зависимости от увеличения мощности двигателя | Падает | Растет | |
Если вы до сих пор сомневаетесь в выборе, что лучше установить турбину или компрессор, то обратитесь к специалисту, который подробно распишет все «ЗА» и «ПРОТИВ» конкретно на примере вашего автомобиля.