Зарубежные производители ТНВД

ТНВД (топливные насосы высокого давления) обязаны своим появлением нефтяному кризису разразившемуся во всем мире 70-е года. Из-за возросших цен на бензин человечество стало искать менее дорогой топливный элемент для все увеличивающегося количества легковых автомобилей. Выбор пал на дизельное топливо. Дизельные двигатели для легковых машин стали панацеей для рынка, позволив снять часть бремени с и без того дефицитного бензина.

В это самое время на рынке топливной аппаратуры выросли и укрепили свои лидерские позиции две компания «Bosch» из Германии и «CAV» из Великобритании. По сей день они являются крупнейшими производителями топливной аппаратуры. И именно им принадлежат практически все разработки в области ТНВД. Конструкции топливных насосов этих двух гигантов кардинально отличались, но при этом имели практически идентичные эксплуатационные характеристики.

70-е стали звездным часов топливных насосов. В это время их не только изобрели и запустили в массовое производство, но и множество раз модифицировали адаптируя под различную технику из-за чего на свет появилось множество новых видов ТНВД. Так компания «CAV» сделала прорыв, обеспечив себе незначительное преимущество перед «Bosch», разработав первый распределительный насос роторного типа. Он предназначался для двигателей со средними оборотами устанавливаемых на строительной технике (которая на тот момент была менее габаритна) и легких грузовиков.

Не смотря на это в 80-х годах «CAV» терпит ряд крупных экономических неудач и переживает ребрендинг меняя название на «Lucas» и вынужденно выставляет свои акции на рынок, где те полностью выкупает холдинг «Delphi». Из-за дорогостоимости производство решается закрыть производство ТНВД на базе «Lucas» и перенести его на «Delphi» поменяв марку производителя. К этому моменту им принадлежат разработка двух модификаций применяемых по сегодняшний день – DPS  и DPC. Данные разработки позволили достичь весьма гибкой коррекции внешней скоростной характеристики. Модификации DPS получили широкое в дизельных двигателях для легковых машин, а DPA в строительной и сельскохозяйственной технике.

Широко применяемые сегодня на автомобилях Mercedes,  FIAT, Peugeot и Ford-Transit ТНВД  с блоком электронного управления EPIC были разработаны все той «Lucas».

Компания «Bosch» напротив пошла по другому пути сделав ставку на ТНВД со сложным гидравлическим управлением класса EP/VA, чуть позже эволюционировший в EP/VE (одноплунжерный насос для торцевых шайб), который является наиболее востребовательным на рынке ТНВД легковых автомобилей. Со временем конструкции двигателей модифицировались, а вместе с ними и ТНВД. В конструкцию включают корректор наддува и корректор внешней скоростной характеристики. Модификация ТНВД EP/VE получает наибольшее признание и становится базой для большого количества усовершенствований и доработок. А после снабжения ее в конце 80-х электронным блоком управления подачи топлива, она приобретает статус незаменимости в двигателях непосредственного впрыска, оборудованных турбокомпрессорами.

ТНВД производства «CAV» («Lucas», «Delphi») и «Bosch» характеризуются как крайне надежные и не прихотливые. Они в среднем расчитаны на 70тыс. км пробега.

Чуть позже лицензию на производство ТНВД EP/VE в Японии покупается фирмами «Zelex» и «Nippondenso».

В процессе производства «Zelex» существенно изменила конфигурацию ТНВД и теперь применяет  ее для большинства японских делителей. Исключение составляют автомобили «Toyota» которые обкрадываются продукцией «Nippondenso».

Последним в списке, но не по значимости зарубежным производителем ТНВД является «Motorpal» (Чехия). Его ассортимент ТНВД настолько велик, что охватывает автомобили, тракторы, двигателя для дорожной-строительной техники и судовой промышлености.